Indhold

• Trin
• Fællesskabs spørgsmål og svar
• Tips
• Advarsler

Andre sektioner

Hvis du ønsker at flyve et fly lovligt og sikkert, skal du tilmelde dig en grundig træning og få dit pilotcertifikat. Men hvis du er nysgerrig efter, hvad en pilot gør for sikkert at flyve et fly, eller hvis du selv begynder med flyvetimer, kan denne oversigt over processen give nogle indsigter. Det er ikke en simpel opgave, og en komplet flymanual omfatter hundredvis af sider. Nedenstående grundlæggende vil hjælpe dig med at blive fortrolig med, hvad en pilot gør, og som pilotstudent, hvad du vil støde på under dine første par træningsflyvninger. Hvis du ønsker en mere detaljeret artikel eller en nødsituation, skal du besøge Forbered dig på at flyve med et fly i en nødsituation eller Fly en Cessna.

Trin

Del 1 af 4: Læring af kontrolelementerne

1. 

   Udfør en inspektion af flyet, inden du kommer ind. Før du tager afsted, er det vigtigt at foretage en walk-around-undersøgelse kaldet en "pre-flight". Dette er en visuel inspektion af flyet for at kontrollere, at flykomponenterne fungerer. Din instruktør skal give dig en meget nyttig driftscheckliste til det specifikke fly, og denne tjekliste fortæller dig nøjagtigt, hvad du skal gøre i hver fase af flyvningen, selv før flyvningen. Grundlæggende om pre-flight:
   • Kontroller kontrolflader. Fjern eventuelle kontrollåse, og sørg for, at dine kraner, klapper og ror bevæger sig frit og jævnt.
   • Kontroller visuelt dine brændstoftanke og olie. Sørg for, at de er fyldt til de angivne niveauer. For at kontrollere brændstofniveauet skal du bruge en ren målestang til brændstof. For at kontrollere olie er der en oliepind i motorrummet.
   • Kontroller for forurenende brændstoffer. Dette gøres ved at dræne en lille mængde brændstof i et specielt glasbeholderværktøj og søge efter vand eller snavs i brændstoffet. Din instruktør viser dig hvordan.
   • Udfyld en vægt og balance hvilket hjælper med at sikre, at du ikke flyver uden for dit flys muligheder. Din instruktør viser dig hvordan.
   • Kig efter hak, dings og enhver anden form for kropsskade. Disse små ufuldkommenheder kan hæmme dit flys flyveevne, især hvis prop er kompromitteret. Kontroller altid rekvisitter inden en motor starter. Vær forsigtig omkring rekvisitter til fly. - Hvis der er elektriske problemer med flyet, kan propellen vende uventet og forårsage alvorlig personskade.
   • Kontroller nødforsyninger. Selvom det ikke er behageligt at tænke over, skal du forberede dig på det værste. - Der er altid mulighed for, at der går noget galt med flyet. Sørg for, at der er levering af mad, vand og førstehjælp. Sørg også for, at du har en betjeningsradio, lommelygte og batterier. Et våben kan være nødvendigt sammen med standardreparationsdele til flyet.

2. 

   
   
   Find flykontrollen (kolonnen) i cockpittet. Når du tager plads i cockpittet, vil alle systemer og målere se komplicerede ud, men de ser meget enklere ud, når du først bliver fortrolig med, hvad de gør. Foran dig vil der være en flyvekontrol, der ligner et modificeret rat.
   • Denne kontrol, mere almindeligt kaldet åg, fungerer som et rat i en bil. Det styrer næsens tonehøjde (op eller ned) og vingernes bankning. Få en fornemmelse af åget. Tryk for at gå ned, træk for at gå op, og brug venstre og højre til at rulle, ikke overraskende, til venstre og højre. Brug ikke for meget magt, når du flyver. - Det tager ikke meget at kontrollere flyet.

3. 

   
   
   Find betjeningselementerne til gas og brændstofblanding. De er normalt placeret mellem de to sæder i cockpittet. Gashåndtaget er sort, og blandingsknappen er rød. I General Aviation er de normalt bare skub / træk-drejeknapper.
   • Trykket styres af gashåndtaget, og blandingsknappen justerer forholdet mellem brændstof og luft (magert eller rig på gas).

4. 

   
   
   Bliv fortrolig med flyinstrumenterne. På de fleste fly er der seks primære flyinstrumenter placeret langs to vandrette rækker. Disse indikatorer omtales ofte som vaskebræt og viser blandt andet højde, holdning (flyets retning i forhold til jordens horisont), kompassretning og hastighed - både fremad og op eller ned (stigningstakt).
   • Øverst til venstre - "Lufthastighedsindikator"viser flyets hastighed, normalt i knob. (En knude er en sømil i timen - ca. 1,15 MPH eller 1,85 km / t).
   • Øverste centrum - "Kunstig Horisont"viser flyets holdning, det vil sige, om flyet klatrer eller falder ned, og hvordan det banker - venstre eller højre.
   • Øverst til højre - "Højdemåler"viser flyets højde (højde) i MSL-fødder - fødder over gennemsnittet eller gennemsnitligt havniveau.
   • Nederst til venstre - "Drej og bankindikator"er et dobbelt instrument, der fortæller, hvor hurtigt du skifter kompasoverskrift (omdrejningshastighed), og også om du er i en koordineret flyvning. Dette kaldes også" Drej og slipindikator "eller" Nålekugle. "
   • Nedre centrum er "Kursindikator"der viser dit flys aktuelle kompasretning. Dette instrument skal kalibreres (normalt hvert 15. minut). For at kalibrere skal du justere instrumentet, så det stemmer overens med kompasset. Dette gøres på jorden eller, hvis det er i luften, kun i lige og jævn flyvning.
   • Nederst til højre er "Lodret hastighedsindikator"der fortæller hvor hurtigt du klatrer eller falder ned i fødder pr. minut. Nul betyder, at du holder højden og hverken klatrer eller falder ned.

5. 

   Find landingsudstyrets kontrolelementer. Mange små fly har fast gear, i hvilket tilfælde du ikke har et landingsudstyrsknap. For fly, der har landingsudstyrskontrol, varierer placeringen, men den har normalt et hvidt gummihåndtag. Du bruger dette, efter du tager afsted, og inden du lander og taxa flyet. Den kan anvende ethvert ikke-fast landingsudstyr — hjul, ski, glider eller svømmer under.

6. 

   Placer dine fødder på rorpedalerne. Dette er et sæt pedaler ved dine fødder, der bruges til at styre roret, der er fastgjort til den lodrette stabilisator. Brug rorpedalerne, når du vil foretage mindre justeringer for at gå til venstre eller højre på '' lodret '' akse. Dybest set styrer roret det bevægende aspekt ved at dreje flyet. Drejning på jorden styres også af rorpedalerne og / eller bremserne, ikke ved åget.

Del 2 af 4: Start

1. 

   Få tilladelse til at starte. Hvis du befinder dig i en kontrolleret lufthavn, skal du kontakte Ground Control inden taxa. De giver dig yderligere information samt en transponder-kode, der almindeligvis kaldes en "squawk-kode". Sørg for at skrive dette ned, da disse oplysninger skal gentages til Ground Control, før du får tilladelse til start. Når du har fået klarering, fortsæt til landingsbanen som anvist af Ground Control, og sørg for at aldrig krydse en hvilken som helst landingsbane, medmindre du er godkendt til at gøre det.

2. 

   Juster klapperne til den rette vinkel til start. Normalt bruges 10 grader flapper til at øge løft. Tjek dog din flymanual. - Nogle fly bruger ikke klapper til start.

3. 

   Udfør et fly opstartsprocedure. Inden du kommer til landingsbanen, skal du stoppe ved opstartsområdet. Du bliver nødt til at udføre motorens opstartsprocedure her. Dette hjælper med at sikre, at dit fly er klar til at flyve sikkert.
   • Bed din instruktør om at vise dig denne procedure.

4. 

   Giv tårnet besked om, at du er klar til start. Når du har gennemført en vellykket opstart, skal du underrette tårnet og vente på at blive ryddet for at fortsætte til og / eller komme ind på landingsbanen.

5. 

   Start startkørslen. Skub brændstofblandingsknappen helt ind, og træk gassen langsomt frem. Dette øger motorens omdrejningstal (omdrejninger pr. Minut), hvilket genererer stød, og flyet begynder at bevæge sig. Bemærk dog, at flyet vil gå til venstre, når du gør dette, så tilføj ordentligt ror for at forblive på landingsbanens midterlinje.
   • Hvis der er en medvind, bliver du nødt til at dreje åget forsigtigt i vinden. Når du tager fart, skal du langsomt mindske denne korrektion.
   • Du bliver nødt til at styre kæbeen (vridning på en lodret akse) med rorpedalerne. Hvis flyet begynder at vride sig, skal du bruge fodpedalerne til at kontrollere det.

6. 

   Bliv hurtigere. For at starte i luften skal flyet opnå en bestemt hastighed for at skabe nok lift. Gashåndtaget skal være fuldt tændt i de fleste fly, selvom nogle vil have en maksimal indstilling for at reducere for meget drejningsmoment. Du vil gradvist opbygge tilstrækkelig lufthastighed til at blive luftbåret (normalt omkring 60 knob til små fly). Lufthastighedsindikatoren fortæller dig, hvornår du har nået denne hastighed.
   • Når flyet får tilstrækkelig løft, vil du bemærke, at næsen løfter lidt fra jorden. Træk forsigtigt flystyringen tilbage, og sørg for at opretholde den korrekte stigningshastighed for det pågældende fly.

7. 

   Træk åget tilbage på dette tidspunkt. Dette får hele flyet til at forlade landingsbanen og stige op i luften.
   • Husk at opretholde klatrehastighed og anvende korrekt ror.
   • Når du er i en sikker højde over jorden, og du har en positiv stigningshastighed som angivet af VSI (lodret hastighedsindikator), skal du sætte klapperne og landingsudstyret i neutral position. Dette vil reducere træk og udvide den sikre flyvetid og afstand.

Del 3 af 4: Styring af flyvning

1. 

   Stil den kunstige horisont eller holdningsindikator op. Dette holder flyet i niveau. Hvis du falder under den kunstige horisont, skal du trække dig tilbage for at løfte flyets næse og løfte den. Igen, vær blid. - Det har ikke brug for meget.
   • Den bedste måde at holde flyet i den rigtige højde er at sørge for, at du konstant scanner holdningsindikatoren og højdemålerne samt resten af ​​de seks pakker. Gør det for vane at scanne, så du ikke fikserer på et enkelt instrument i længere tid.

2. 

   Bank (drej) flyet. Hvis du har et hjul foran dig (åget), skal du dreje det. Hvis det er en pind, skal du flytte den til venstre eller højre for at dreje. Bliv i koordineret flyvning ved hjælp af nålekuglen (drejekoordinator). Denne måler viser et lille fly med en plan linje og en sort kugle langs den. Hold den sorte kugle i midten ved at justere roret, så dine sving føles glatte (koordinerede).
   • Et nyttigt læringshjælpemiddel er tænk træde på bolden at vide, hvilken rorpedal man skal træde på, når man koordinerer en drejning.
   • Aileronerne "styrer" bankvinklen og arbejder sammen med roret. Når du drejer, skal du koordinere roret og krængningsrørene ved at holde drejningen og bankinstrumentkuglen centreret og huske at holde øje med din højde og lufthastighed ved at scanne sixpack.
     • Bemærk: Når åget drejes til venstre, går venstre krængningsrør op, og højre går ned; når du drejer til højre, går den højre krone op og den venstre krone går ned. Du skal ikke bekymre dig for meget om aerodynamikens mekanik på dette tidspunkt, bare prøv at blive fortrolig med de grundlæggende begreber.

3. 

   Administrer flyets hastighed. Hvert fly har en motoreffektindstilling optimeret til krydstogtfasen af ​​flyvningen. Når du har nået den ønskede højde, skal denne effekt indstilles til omkring 75%. Trim flyet til lige og plan flyvning. Du vil føle, at kontrollerne bliver glattere, når du trimmer flyet. Du finder også på nogle fly, at denne effektindstilling er i den momentfrie zone, hvor der ikke kræves rorindgang for at opretholde flyvning i lige linje.
   • Ved maksimal effekt kan du opleve, at næsen driver sideværts på grund af motorens drejningsmoment og kræver en modsat rorkorrektion. På samme måde kan du finde ud af, at det modsatte rorinput kræves ved indstilling af tomgangskraft.
   • For at holde flyet stabilt er det nødvendigt at opretholde tilstrækkelig luftstrøm og hastighed. At flyve for langsomt eller i alt for stejle vinkler kan få flyet til at miste luftstrøm og gå i stå. Dette er mest farligt under start og landing, men det er også vigtigt at holde flyet i den passende hastighed under flyvningen.
   • Ligesom du ville slidte din bilmotor, hvis du kørte med din fod plantet på gulvet, vil du gøre det samme med flyets motor. Forøg kun kraften for at opretholde lufthastigheden i en stigning og reducer kraften til at falde ned uden at accelerere.

4. 

   Flyv med et let tryk på kontrollerne. Hvis (og hvornår) du oplever ekstrem turbulens, er det vigtigt ikke at overkorrektere. Pludselige, store ændringer i kontrolfladens orientering kan skubbe flyet forbi dets strukturelle grænser og forårsage skade på flyet og potentielt kompromittere dets evne til at fortsætte med at flyve.
   • Et andet problem er karburatorisning. Der er en lille knap mærket "carb heat". Påfør kulhydratvarme i korte perioder, cirka hvert tiende minut eller deromkring, især ved de høje relative fugtighedsniveauer, der tilskynder til isdannelse. Bemærk: Dette gælder kun for fly med karburator.
   • Zon ikke ud. - Du skal stadig scanne efter andre fly og holde øje med sixpack.

5. 

   Indstil cruising motorhastighed. Når du har fået en konstant kørehastighed, kan du indstille kontrollerne og låse dem, så flyet forbliver konstant, og du kan fokusere på at holde det niveau. På dette stadium skal du reducere effekten på gashåndtaget til ca. 75% af det sted, hvor den blev indstillet. For en enkelt motor Cessna skal dette være et sted omkring 2400 o / min.
   • Indstil derefter trimmen. Trimmen er en lille overflade i kanten af ​​elevatoren. Den kan flyttes fra cockpittet. Hvis det indstilles korrekt, forhindres flyet i at klatre eller sænke sig under krydstogtsflyvning.
   • Der findes forskellige slags trimsystemer. Nogle består af et hjul, håndtag eller krumtap, der trækker et kabel eller en stang, der er fastgjort til en krumtap på krumtapfladen. En anden er en jackscrew og stang. Og endnu et andet er et elektrisk system (som er det nemmeste at bruge). Trimindstillingen på hvert plan har en tilsvarende hastighed, som flyet vil søge og holde. Det varierer efter vægt, plandesign, tyngdepunkt og transportvægt (fragt plus passagerer).

Del 4 af 4: Landing af flyet

1. 

   Få frigang til land ved hjælp af kommunikationsradioen. En væsentlig del af flyvningen er at holde kontakten med ATC (Air Traffic Control), Approach Control eller Tower, under indflyvnings- og landingsprocedurer. Du kan finde de korrekte frekvenser på dit sektionsdiagram.
   • Når du ændrer frekvenser på kommunikationsradioen, er det høfligt at lytte i det meste af et minut for at sikre, at ingen stationer er midt i en udveksling. Først når du er sikker på, at der ikke foregår nogen "samtaler", skal du foretage din første udsendelse. Dette hjælper med at undgå den "trampede" situation, der opstår, når flere stationer sender på samme frekvens på samme tid.

2. 

   Reducer lufthastigheden. For at gøre dette skal du reducere strømmen og sænke klapperne til det passende niveau. Anbring ikke klapper ved for høje hastigheder (kun når lufthastighed er inden for den hvide bue på lufthastighedsinstrumentet). Stabiliser lufthastigheden og nedstigningshastigheden ved at lægge modtryk på kontrolhjulet. At vide, om du har ret, kræver bare praksis.
   • Vælg dit målpunkt og start din nedstigning.

3. 

   Få den rigtige nedstigningsvinkel og lufthastighed. Dette styres af en blanding af gas og åg. Når du har fundet en landingsbane, skal du have kombinationen nøjagtigt til landing. Når det kommer til at flyve med et fly, er dette den sværeste del.
   • En generel regel er, at den bedste indflyvningshastighed er 1,3 ganget med flyets stophastighed. Dette skal angives på ASI. Dog altid tage højde for vindhastighed også.

4. 

   Sænk næsen og se numrene på landingsbanen. De er der af en grund: De fortæller piloten, om han eller hun kommer til at skyde over eller lande kort. Sænk næsen, og hold tallene lige i din horisont.
   • Hvis tallene begynder at forsvinde under flyets næse, lander du længe.
   • Hvis antallet distancerer sig fra flyets næse, lander du kort.
   • Når du kommer tættere på jorden, vil du opleve "jordeffekten". Dette vil blive forklaret af din instruktør i detaljer, men grundlæggende får jordeffekten flyet til at flyde lidt på grund af reduceret træk nær jorden.

5. 

   Reducer gashåndtaget til tomgang. Løft næsen langsomt ved at trække åget tilbage, indtil de to hovedhjul rører ned. Fortsæt med at holde næsehjulet fra jorden; det vil slå sig ned på jorden af ​​sig selv.

6. 

   Standse. Når næsehjulet er rørt ned, kan du bremse for at gå langsomt for at komme ud af landingsbanen. Gå ud hurtigst muligt på den off-rampe, der er angivet af tårnet. Aldrig stop på en landingsbane.

Fællesskabs spørgsmål og svar

Hvilken alder kan jeg begynde at lære at styre et fly?

I USA kan du få dit studerendes pilotcertifikat og solo ved 16, men din instruktør kan muligvis lade dig begynde at lære hurtigere. Spørg en instruktør i din lokale lufthavn.

Er det et must at have 20/20 øjensyn for at flyve et fly?

Du behøver ikke have et naturligt 20/20 syn, så længe du kan rette det til 20/20 med briller eller kontakter.

Hvor lang tid tager det for en at gennemføre pilotforløbet?

Den gennemsnitlige studerende har brug for ca. 50 timer for at gennemføre kurset. Du skal flyve så ofte som muligt, så du ikke glemmer de nødvendige oplysninger. Hvis du fløj 10 til 12 timer om måneden, ville det tage cirka fire til fem måneder at gennemføre pilotuddannelsen.

Hvad er brændstofblandingsknapfunktion, og hvordan bruger jeg den?

En benzinmotor kræver en given blanding af brændstof til luft for at køre effektivt. På jorden, hvor der er mest luft, kræver det mest brændstof. I højere højde, da der er mindre luft, kræver det mindst brændstof. Piloten indstiller blandingen ved at justere brændstofblandingsknappen, så motoren kører bedst. Den anden anvendelse af brændstofblandingen er, når du vil slukke for motoren ved at trække knappen helt tilbage.

Kan en 16 år gammel pilot flyve med en boeing?

Den amerikanske FAA kræver, at du er 17 for at blive privatpilot og 18 for at blive en kommerciel pilot, men de giver dig mulighed for at have et rekreativt pilotcertifikat kl. 16. Når du har din kommercielle pilotlicens, kan du fortsætte med at få din ATP (Airline Transport Pilot) certifikat, som kræves for at flyve med en Boeing. Nogle professionelle flyskoler har deres egne regler, men ATP-skolen foretrækker, at en studerende har mindst 2 års college, inden de begynder deres uddannelse, så du vil generelt kvalificere dig til den del af uddannelsen omkring 22 år.

Kan jeg spise mens jeg flyver?

Det afhænger af den flytype, du befinder dig i. Hvis du har 300 passagerer, kan du lade din co-pilot flyve, mens du spiser. Hvis du befinder dig i dit eget lille fly og ikke i tordenvejr, kan du spise en lille snack.

Hvad er den mindste uddannelse, der kræves til dette professionelle kursus? Hvordan får jeg også en licens, og hvor meget koster den?

Så længe du får de minimale flyvetimer (40 til 50 timer), bestået den skriftlige eksamen og FAA-flyvetesten og bestået en lægeundersøgelse, kan du få dit pilotcertifikat. Licensen er god for livet, men du skal bestå en flyvetest hvert andet år og forny lægeundersøgelsen hvert andet år for tredjeklasse-pilotlicens. Der er ingen licensafgifter. For at få et job som luftfartspilot skal du muligvis få ekstra træning på en professionel flyskole for at få din ATP-licens (Airline Transport Pilot).

Er der noget stipendium til at gennemføre pilotkurset?

Der er skoler, der tilbyder stipendier. Prøv dit lokale junior college. Mange uddannelsesskoler giver også studielån, og nogle tilbyder et rabatprogram.

Skal jeg flyve et fly med diarré?

Nej. Det er ulovligt at flyve med noget kendt medicinsk handicap.

Er det svært at flyve et fly under barske forhold? (f.eks. tordenvejr)

Piloter flyver ikke i barske vejrforhold eller tordenvejr. De flyver rundt om det eller over det (hvis flyet kan flyve så højt). Ellers flyver de bare ikke der, før stormen passerer.

Tips

• Hvis du har en pilot ven, bed ham om at vise dig, hvordan kontrollerne på hans fly fungerer. Det hjælper dig, hvis du nogensinde kommer i en nødsituation i et fly.
• Din tilladelse til start skal gives for at gøre det muligt for kontroltårnet at holde styr på dine fremskridt.
• Du kan lære meget om at flyve med et fly og også blive sat op til at erhverve en pilotlicens uden at bruge penge:
  • Sådan starter du gratis online pilotuddannelse med FAA Safety.gov
  • Sådan starter du gratis pilotuddannelse online med AOPA.org
  • Flyv en Cessna
• Hvis du er nybegynder, skal du køre flyet langsomt.

Advarsler

• Hvis du er i en nødsituation, hvor piloten ikke er i stand til at flyve, og der er en licenseret pilot på flyet, så lad piloten flyve. Flyv aldrig nogensinde uden licens, medmindre det er absolut nødvendigt.
• En ikke-licenseret person bør kun tage kontrol over et fly i en nødsituation. At tage kontrol i enhver anden situation kan føre til bøder eller endog fængselsstraf.