Indhold

• Trin
• Fællesskabs spørgsmål og svar
• Tips
• Advarsler

Andre sektioner

Du kan ofte fortælle, om der er et problem med din affjedring, bare som det føles, mens du kører, men det kan være svært at vurdere eventuelle problemer uden at løfte køretøjet op og visuelt inspicere suspensionens komponenter selv. Der er en række forskellige typer ophæng, du kan finde i din bil, men nogle ting at se efter er ret universelle.

Trin

Metode 1 af 4: Identificering af tegn på suspensionsproblemer

1. 

   Vær opmærksom, hvis din tur begynder at føles hårdere. Over tid kan komponenter i din affjedring slides. Mens visuel inspektion af komponenter ofte kan fortælle dig, om de er blevet kompromitteret, er den nemmeste måde at afgøre, om du har et suspensionsproblem, ved at være opmærksom på, hvordan turen i dit køretøj føles. Hvis det er blevet gradvis grovere, er det sandsynligt, fordi suspensionen ikke længere absorberer bumpene, som det skal.
   • Hvis du begynder at føle flere bump og rystelser, mens du kører, kan der være et problem med din suspension.
   • Nogle gange kommer en hårdere tur kombineret med hørbare knirker, da affjedringen kæmper for at styre bump i vejen.

2. 

   
   
   Vær opmærksom, hvis dit køretøj trækker eller knirker under sving. Hvis du begynder at føle, at køretøjet arbejder imod dig, når du drejer, er det sandsynligvis resultatet af en svigtende affjedringskomponent. Forskellige dele af din affjedring kan påvirke styresvaret, dækkets vinkel og køretøjets balance. Hvert af disse elementer kan gøre dit køretøj besværligt eller vanskeligt at dreje. En dårlig spindelstangende vil gøre styringsresponsen træg. Hvis du hører en hørbar bæk, mens du drejer på hjulet, kan det være resultatet af en dårlig nedre kugleled. Omvendt, hvis du hører banke, når vægten overføres i køretøjet under en drejning, kan det være forårsaget af en dårlig svingstangsendeforbindelse.
   • Vær opmærksom på, hvordan køretøjet reagerer, når du drejer, og sammenlign det med dine tidligere oplevelser i køretøjet for at vurdere, om der er et problem.
   • Lyt omhyggeligt for at se, om komponenterne i din suspension suser under tryk.
   • Hvert køretøj opfører sig lidt anderledes, mens man drejer, så tidligere erfaringer med køretøjet kan gøre det meget lettere at vurdere problemer.

3. 

   
   
   Undersøg slidbanens slid på dine dæk. Dækene skal bære nogenlunde jævnt over slidbanens bredde. Hvis du roterer dine dæk regelmæssigt, skal de bæres tæt på jævnt igennem. Hvis du tilfældigvis bemærker, at indersiden eller ydersiden af ​​dækket bærer hurtigere end resten, kan det være et problem med dine hjul og dæk. Camber er det udtryk, der bruges til at beskrive den vinkel, hjulet sidder i forhold til køretøjet og vejen.
   • Et køretøj med negativ camber vil bære indersiden af ​​dækkene hurtigere.
   • Et køretøj med positiv camber bærer hurtigere på ydersiden af ​​dækkene.
   • Camber bestemmes af dine ophængskomponenter og hjuljustering.

4. 

   
   
   Prøv at bremse brat for at se, om næsen dykker, når du stopper. Hvis du har problemer med dine forreste stivere eller stød, kan din affjedring muligvis kæmpe for at holde køretøjet i niveau under hård bremsning. Stop hurtigt i et sikkert område, og vær opmærksom på fronten på din bil. Hvis køretøjets næse dykker eller falder, når du sænker farten, kan det skyldes dårlige stød eller stivere. Hvis du kan høre en hørbar klods foran køretøjet, mens du bremser, er der enten et problem med din kontrolarm eller underrammebøsning.
   • Din affjedring skal være i stand til at understøtte vægten af ​​dit køretøj og holde det ret niveau i de fleste situationer.
   • Det forreste hjørne af dit køretøj kan også falde, når du drejer i samme retning. Dette skyldes den samme fejl.

5. 

   Se for at se, om køretøjet sidder lige. Når køretøjet er parkeret, gå rundt om det og vurder visuelt, hvor niveauet det ser ud til at sidde. Hvis den ene side af bilen hviler højere end den anden, er der sandsynligvis slidte eller ødelagte affjedringskomponenter at bebrejde.
   • Det er ikke ualmindeligt, at den forreste del af køretøjet kører lidt lavere end den bageste i mange køretøjer såsom pick-up lastbiler, men køretøjet skal ellers være i vandret position.

6. 

   Vær opmærksom på at svinge og hoppe ved lave hastigheder. Dit køretøj skal ikke have problemer med at modstå bump i vejen ved lave hastigheder. Hvis du går over en bump og føler, at dit køretøj svajer frem og tilbage eller hopper efter at have passeret bumpen, kæmper din suspension for at understøtte køretøjets vægt.
   • Dit køretøj skal være i stand til at gå over en bump og hurtigt genvinde roen ved lave hastigheder.
   • Hvis dit køretøj svajer frem og tilbage efter at have kørt et bump, er der sandsynligvis et problem med din suspension.

Metode 2 af 4: Gå over din forreste affjedring

1. 

   Undersøg visuelt dine fjederbensbeslag eller stødtårne. Åbn motorhjelmen på dit køretøj og se til begge sider. Stivere eller stødtårne ​​strækker sig gennem skærmen over hvert hjul og sikres med en eller en række bolte eller møtrikker. Se fastgørelseselementerne og sørg for, at de ikke er dækket af rust og ikke er løse eller på anden måde kompromitteret.
   • Hvis dine fjederbensbeslag eller stødtårne ​​ikke er ordentligt sikret, kan de ikke fungere korrekt.
   • Rust kan kompromittere møtrikkerne og boltene, der holder dele på plads, såvel som selve delene.

2. 

   Mål ridehøjden på dine forhjul. Brug en lineal eller målebånd til at bestemme længden af ​​det tomme rum mellem toppen af ​​dækket og bunden af ​​fenderbrønden på førersiden af ​​dit køretøj. Gentag processen på passagersiden, og vurder om der er forskel. Mens en lille variation er okay (en halv tomme eller mindre), skal de to være ret ens.
   • Hvis de ikke er lige, er den side, der er lavere, sandsynligvis hvor problemet ligger.
   • Hvis de er lige, kan der stadig være et problem med suspensionen, der påvirker begge sider ens.

3. 

   Stik køretøjet op. Du bliver nødt til at komme under køretøjet for visuelt at inspicere tilstanden af ​​dit affjedringssystem. Anbring en vogn- eller saksestøtte under køretøjet ved et af dets udpegede donkraftpunkter til frontenden. Hvis du er i tvivl om, hvor du skal finde dit køretøjs jackpunkter, skal du se i dit køretøjs brugervejledning for afklaring. Stik bilen op, indtil den er høj nok til at arbejde nedenunder, og anbring derefter donkraftstativene under bilen for at understøtte dens vægt, inden du begynder din visuelle inspektion.
   • Arbejd aldrig under et køretøj, der understøttes af en donkraft uden donkraft.

4. 

   Undersøg visuelt fedtstøvler og gummibøsninger for tegn på beskadigelse. Når du er under dit køretøj, skal du starte ved det ene hjul og se dig omkring på gummibøsningerne, der adskiller metalkomponenterne i din suspension. De er normalt sorte, selvom de kan falme til grå med tiden. Der kan være så mange som fyrre individuelle bøsninger mellem komponenter i din suspension, selvom de ofte er runde med et hul i midten (som en doughnut). Hver gang du finder et stykke gummi i din suspension, betragtes det som en bøsning. Hvis du bemærker revner eller tårer i bøsninger, skal de udskiftes.
   • Når en gummibøsning begynder at blive slidt, tillader den mere bevægelse mellem affjedringskomponenter, end det burde være tilladt, hvilket resulterer i ændret affjedringsdynamik og sandsynligvis gør din tur grovere.
   • Revet eller manglende bøsninger kan alvorligt kompromittere dit køretøjs evne til at modstå bump eller endda styre.
   • Almindelige bøsningssvigt i din affjedring kan omfatte svingstangsendeforbindelser (i hver ende af svingstangen), stangarmbøsninger et akselpindelpunkt på køretøjet eller bøsningerne i de øvre eller nedre kontrolarme.

5. 

   Kontroller for overskydende spil i ender med forbindelsesstang. Find servostyringsboksen, og følg armene mod hjulene. Hvis du er i tvivl om, hvor servostyringsboksen er placeret i dit køretøj, skal du se servicehåndbogen, der er specifik for året, mærket og modellen på din bil eller lastbil. Sporstangender tjener som forbindelsespunkter mellem styrekassen og hjulene, så hvis bøsningerne bliver kompromitteret, kan det resultere i døde pletter i din styring og nedsat håndteringsevne.
   • Hvis du har bemærket en "død plet" i rattet, er det sandsynligvis resultatet af at have for meget spil forårsaget af en dårlig spidsstangende.
   • En helt mislykket ende af stangstangen kan være ekstremt farlig, da det kan forhindre dig i at være i stand til at kontrollere køretøjet. Udskift enderne på stangstængerne, før de bliver så slidte, at de fejler fuldstændigt.

Metode 3 af 4: Inspektion af din baghjulsophæng

1. 

   Stik bagenden af ​​bilen. Find de bageste donkraftpunkter til dit køretøj, og placer en donkraft under den. Hvis fronten på dit køretøj hviler på donkraftstande, kan du lade det stå i luften, men hvis du kun har to donkrafte, skal du sænke køretøjets forende og bruge disse stativer til at støtte den bageste del af det, mens du arbejder .
   • Mens køretøjets forhjul ikke behøver at være på jorden for at inspicere baghjulsophænget, skal du placere donkrafter under bagenden for at klatre under køretøjet.
   • Hvis forhjulene er på jorden, skal du placere en hjulleje foran dem for at sikre, at køretøjet ikke kan skifte fremad, mens du jekker det op, eller når det er på donkraftstativet.

2. 

   Tør hver samling af rene og inspicer bøsningerne for beskadigelse. Bagophænget har langt færre komponenter end fronten, men de skal inspiceres for de samme tegn på skader. Det er sandsynligt, at meget mudder og snavs er fanget af den bageste affjedring, så det kan være nødvendigt at tørre bøsningerne af med lidt vand og en klud for at kunne inspicere dem korrekt.
   • Det er ikke nødvendigt at tørre leddene og bøsningerne ned, hvis du let kan se dem.
   • Se efter de samme tegn på revner eller riv i gummibøsningerne.

3. 

   Undersøg bolte og møtrikker for rust og tæthed. Kontroller møtrikker og bolte, der bruges til at fastgøre ophængskomponenterne til hinanden, og køretøjet for tegn på overdreven rust og for at sikre, at de er tætte. Brug en skruetrækker til at stikke på den fastgørelsesbeslag, der ser rusten ud. Hvis bits af den rustne møtrik eller bolt løsner sig, når du stikker på den, skal hardwaren udskiftes.
   • Hvis du bemærker, at nogen af ​​møtrikkerne eller boltene er løsnet over tid, skal du bruge en passende skruenøgle til at stramme dem igen.
   • Hvis dele af rammen eller selve suspensionskomponenterne er for rustne, skal du tage køretøjet til en mekaniker for at få det repareret.

4. 

   Undersøg et hjul ad gangen med en uafhængig baghjulsophæng. Hvis dit køretøj er udstyret med en uafhængig baghjulsophæng, skal du løfte hver side af køretøjet op for at inspicere affjedringen på den side. Selvom du muligvis ikke har brug for det med et køretøj, skal du foregribe behovet for at fjerne hjulet og dækket for at få adgang til og inspicere ophængskomponenterne.
   • Undersøg en uafhængig baghjulsophæng ved at se efter tegn på beskadigelse af bøsningerne eller overskydende rust på monteringsbeslag eller ophængskomponenter.
   • Ophængskomponenter er designet til at understøtte vægten af ​​køretøjet under belastning, så du bør ikke være i stand til at flytte nogen i hånden. Hvis du kan flytte en komponent i hånden, er den enten for løs, eller bøsningen er gået dårligt.

Metode 4 af 4: Gennemførelse af en afvisningstest

1. 

   Parker dit køretøj på fast, jævn jord. For at udføre en afvisningstest skal du fjerne alle variabler, der kan påvirke, hvordan køretøjet genopretter efter at være hoppet. Blød eller ujævn grund kan påvirke, hvordan køretøjet sidder, hvilket giver dig et mindre pålideligt resultat.
   • Blacktop eller beton er de foretrukne overflader til at udføre denne test på.
   • En ujævn overflade flytter køretøjets vægt og får affjedringen til at reagere anderledes, end den ellers ville gjort.

2. 

   Skub fast ned foran på køretøjet. Bounce-testen kræver, at du komprimerer køretøjets affjedring og vurderer, hvordan det kommer sig. For at gøre det skal du placere begge håndflader på en stabil del af køretøjets front (motorhjelmen er tilstrækkelig) og trykke ned med al din vægt. Tag dine hænder væk og se køretøjet, når det rejser sig igen.
   • Tryk på motorhjelmen tæt på bilens forside for at forhindre, at der sættes en buler i den.
   • Hvis du ikke er i stand til at lægge nok pres på køretøjet til at komprimere affjedringen, skal du bede en ven om at hjælpe.

3. 

   Tæl hvor mange hopp, suspensionen skal genoprettes. Efter at have frigivet køretøjet, skal det hoppe tilbage og rette sig selv i en enkelt hoppe. Hvis den hopper et par gange mere, når den lægger sig, er støddæmpere foran på dit køretøj sandsynligvis dårlige.
   • Selvom du skubber ned på emhætten flere gange, før du frigiver den, skal den stadig rette sig med kun en hoppe.

4. 

   Gentag testen bag på køretøjet. Når du har vurderet den forreste affjedring, skal du flytte bag på køretøjet og gentage processen ved at trykke ned på bagagerumslåget. Ligesom fronten skal den bageste affjedring kunne rette sig efter en enkelt hoppe.
   • Hvis køretøjet hopper et par gange, før det sætter sig igen, skal du tage det til en professionel for at få støddæmpere til at se på.
   • Tryk ikke på spoilere eller finner, da de ofte er lavet af glasfiber og vil bryde under pres.

Fællesskabs spørgsmål og svar

Hvordan kontrollerer jeg en kugleled på en afhentningsbil?

Stik hjulet op, tag fat i dækket ved 12 og 6, og sving det. Hvis det er for stort, er det sandsynligvis kugleled. Hvis det vrider sig ved 3 og 9, er det sandsynligvis en defekt forbindelsesstang. Og hvis det bevæger sig for meget hele vejen rundt, er det sandsynligvis et hjulnav eller et leje.

Hvis min bils koblingsknap er blevet vanskelig at trykke på. Skal jeg udskifte det?

Dit køretøj bruger muligvis et koblingskabel, og kablet har skåret en rille på indersiden, der kan forårsage binding. Din pedaltilslutning skal muligvis smøres,

Min bil ryster, når jeg går hurtigere end 60 km / t. Hvad kan forårsage dette?

Justering. Camber eller tå er slukket. Min bil ville vibrere voldsomt over 45 mph og derefter slå sig ned på 85 mph. Fik højre to dæk justeret (forreste venstre stiver var bøjet, så venstre hjul var et no-go), og det føltes som om jeg kørte en ny bil. Vælg livstidsjustering, hvis du holder bilen et stykke tid. Justering kan også hjælpe med blid vandring.

Hvad skal jeg gøre, hvis min bil skraber, når jeg kører over en hastighedsbump?

Din affjedring er muligvis for lav, men mere end sandsynligt går du bare over hastighedsbumpene for hurtigt.

Der kommer en konstant brummen fra frontenden, der kun opstår, når jeg tager fart. Motor og transmission fungerer fint. Hvad kan det være?

Det lyder som et hjulleje, der går dårligt. Hvis det bliver højere, når du drejer til venstre, går en på højre side dårligt; omvendt, når du drejer til højre. Lyden bliver mere stille, når den drejer den modsatte retning.

Hvordan kan et dæk falde af?

Et dæk kan falde af, hvis møtrikkerne spændes dårligt under udskiftningen af ​​et hjul. I dette tilfælde vil det falde af sammen med metalfælgen indeni. For at selve dækket skal komme af, skal enten dækket eller fælgen blive beskadiget temmelig hårdt.

Der er en metalslibestøj, når jeg kører over hastighedshud. Kunne det bare være mine affjedringsbøsninger, der skal smøres?

Muligvis, men det kan være, at dit køretøj er for lavt. Kontroller forsigtigt nedenunder for eventuelle kontaktpunkter.

Hvad kan få min lastbil til at lave en kraftig lyd, når jeg svinger skarpt?

Det afhænger virkelig af, hvilken type støj det giver. At klikke kunne være CV eller hjulleje. Hvis det kun gør en lyd, der drejer en vej, kan det være et problem med hjulet under den største belastning.

Ville et fladt dæk få mine stød til at læne?

Køretøjet ville være lavere på siden med det flade dæk. Hvis dækkene har samme tryk, og bilen stadig ser ud til at læne sig til den ene side, kan det indikere en slidt eller snappet fjeder. Få bilen inspiceret hurtigst muligt.

• 
  
  Hvad gør jeg, hvis køretøjet hopper, når jeg kører på ujævne veje? Svar
• 
  
  Der kommer en metallyd fra mit højre forhjul. Hvad skal jeg gøre? Svar

Tips

• Hvis din bil er udstyret med et automatisk nivelleringssystem, og din bil ser ud til at sidde ujævnt (dvs. den bageste del af bilen springer ud), er den sædvanlige årsag en luftlækage. Luftlækager er normalt forårsaget af nedbrydning af gummipartierne af luftchokerne. Luftledninger og fittings kan også udvikle lækager, hvilket får bilen til at falde ned. I nogle tilfælde kan problemet være selve luftkompressoren eller dens sensorer og ledninger.
• Der skal ikke være noget påviseligt spil i nogen del af dit affjedringssystem. At finde dette indikerer normalt et problem. Hvis du kan flytte en komponent i hånden, er der for meget spil.

Advarsler

• Ophængningsdele er generelt meget snavsede, og de kan være ekstremt varme. Lad altid køretøjet køle af i mindst 4 timer, før du foretager en inspektion.
• Alle mistænkte dæk- eller affjedringsproblemer skal ses med det samme. Det kan gøre køretøjet ukontrollerbart.

Hver dag på wikiHow arbejder vi hårdt på at give dig adgang til instruktioner og information, der hjælper dig med at leve et bedre liv, uanset om det holder dig mere sikker, sundere eller forbedrer dit velbefindende. Midt i de nuværende folkesundhedsmæssige og økonomiske kriser, når verden skifter dramatisk, og vi alle lærer og tilpasser os ændringer i dagligdagen, har folk brug for wikiHow mere end nogensinde. Din support hjælper wikiHow med at skabe mere dybtgående illustrerede artikler og videoer og dele vores pålidelige mærke af instruktionsindhold med millioner af mennesker over hele verden. Overvej venligst at yde et bidrag til wikiHow i dag.