Indhold

• Trin
• Tips
• Advarsler
• Nødvendige materialer

I århundreder har havene tiltrukket ånden fra sejlere og eventyrere fra hele verden. I digtet "Sea Fever" siger John Masefield, at alt, hvad han havde brug for, var "et højt skib og en guide-stjerne" for at føle sig komplet. At komme ind i navigationsverdenen kan være en udfordring, men her lærer du om "her og der" i dette unikke univers. Det er vigtigt at bemærke, at denne tekst hjælper dig med at komme i gang med emnet og ikke bør overvurderes, så bed en erfaren sømand om at vise dig det faste udstyr og arbejdsmateriel (dele, betjening osv.), Før du endda drager ud alene. åbent hav.

Trin

Del 1 af 5: At kende de grundlæggende navigeringsmuligheder

1. 

   Oplev de forskellige dele af en sejlbåd. At kende hver del af båden er vigtig, både af sikkerhedsmæssige årsager og for at kunne kommandere den på den bedst mulige måde. Forestil dig dig selv i det, og problemet ville være, ikke at vide, hvad de skal gøre, når nogen i besætningen råber "gør dig klar til at gå ombord!" eller "pas på bommen!". Hoveddelene er som følger:
   • Poleame: det er gruppen af ​​alle brikker, der er bestemt til passage eller returnering af kabler generelt, optaget i fastgørelse og håndtering af sejlene (blokke, notesbøger, patescas, overskæg osv.).
   • Bom: vandret støtte til storsejlfoden, der strækker sig mod mastens bue. Dette er den del, der skal tages hånd om, når du skifter side på en sejlbåd, da du kan få et godt hit i hovedet.
   • Bue: det er den del af bådens forreste halvdel.
   • Bolina: det er en plade (normalt glasfiber), der roterer under kølen på nogle både. Det bruges til at afbalancere båden, når sejlene løftes.
   • Klampe: det er her linjerne eller strengene er fastgjort, så de er tætte.
   • Grime: kabel, der hæver eller sænker sejlene sammen med arket.
   • Skrog: det er bådens krop, repræsenteret af alt, hvad der er under dækkets linje.
   • Vela de Estai: dette er et af sejlene på stævnen og hjælper med at drive båden fremad.
   • Sejl fra Genova eller Genova: større end opholdssejlet, det er et spor (stort og rundt sejl af bøjemasten) placeret nøjagtigt foran den lodrette forreste mast (forreste halvdel af buen).
   • Kæl: den stabiliserer båden og forhindrer den i at gå ud af kurs, når vinden blæser fra enhver retning.
   • Kabler: det er rebene, der er over hele båden. Faktisk er der kun et "reb", hejsen, der løber gennem hele foden af ​​storsejlet og syr lysets omrids for at forstærke dem.
   • Hovedsejl eller storsejl: som navnet siger, er det bådens hovedsejl, der er fastgjort bag på masten.
   • Mast: det er en lang og lodret stang, der understøtter sejlene. Nogle både har mere end en mast.
   • Proiz: kabel, der er placeret på forsiden af ​​mindre både og bruges til at forankre båden til en dock eller til at binde den til en anden båd.
   • Ror: det er instrumentet, der styrer båden. Den er mobil bare for at guide båden i den retning, du vil have, når du drejer den eller styrestangen (afhængigt af båden).
   • Ark: er kablerne, der styrer sejlene.
   • Ballon-, ballon- eller spi-sejl: normalt farvet sejl og bruges når båden sejler medvind eller i sidevind.
   • Brandais og estais: tykke kabler fastgjort til siderne af skroget, der understøtter masten, selv i meget stærk vind. Brandais kan også kaldes "ovne", men dette udtryk bruges mere på store sejlbåde.
   • Stern: det er den del af den bageste halvdel af båden.
   • Ror: det er stangen, der forbinder kølen for at kontrollere den (mere almindelig i mindre både).
   • Akter spejl: det er den bageste ende af båden, vinkelret på midterlinjen, og forbinder begge sider af skroget.
   • Timon: det tjener også til at kontrollere kølen og båden (mere almindelig i større både).
   • Ankerspil: det hjælper med at sikre ark og halyards. Når kablerne vikles i en ankerspil med urets retning, kan en sømand dreje det med et krumtap for at have en mekanisk fordel og lette kablets trækkraft.

2. 

   
   
   Oplev de forskellige typer sejlbåde. Generelt vil en uerfarlig sømand sandsynligvis ikke begynde at sejle med en skonnert. Tendensen er at starte med mindre både som dem, der er beskrevet nedenfor:
   • Husbåd: Husbåde er den mest almindelige type båd (måske er dette det første billede, der dukker op i dit hoved, når du tænker på en sejlbåd). De har normalt kun en mast, der består af et stangsejl foran og et storsejl bagpå. De kan variere i størrelse og er ideelle til at sejle mod vinden.
   • Catboat: Denne enkelt sejlbåd har en mast nær bovespidsen. Det er et lille fartøj (eller stort, afhængigt af hvem der ser det) og betjenes let af en eller to personer.
   • Skærer: den har en mast med to sejl foran og et storsejl bagpå. Det er en båd til mindre besætninger eller grupper af mennesker og kan køres ganske let.
   • Queche: båd med to master, hovedmasten og den mindre, kendt som mezena mast, som er foran roret.
   • Iole eller Yawl: det ligner en queche, men forskellen er, at mezzaninestangen er bag styrestangen for at opretholde bådens balance, i stedet for at bevæge den frem som i queche.
   • Schooner: er en sejlbåd lidt større end de foregående, sammensat af to eller flere master. Masten på agterenden kan være større end eller lig med masten på buen i størrelse og er et skib, der normalt bruges til kommercielt fiskeri, transport af varer og også som krigsskib (relativt sjældent i dag).

3. 

   
   
   Kend de almindelige styreudtryk, der bruges på sejlbåde. Ud over de udtryk, der bruges til de forskellige dele af båden, er der også nogle tekniske udtryk, som sømænd typisk bruger til at målrette mod, når de befinder sig på åbent hav eller derhen. Du kan oprette strategier eller tricks til at registrere betydningen af ​​disse termer, hvis du har svært ved at knytte dem til brug i praksis, men det vigtige er at aldrig blive forvirret for at undgå navigationsproblemer. Nedenfor nogle af vilkårene:
   • Havn: dette er venstre side af båden, når man kigger mod buen (bådens forside).
   • Styrbord eller styrbord: det er højre side af båden, når man ser på buen.
   • Windward: det er den retning, hvorfra vinden kommer (mod vinden).
   • Sota-vento: det er retningen, hvor vinden går (medvind).
   • Bordejo: bevægelse foretaget, når buen drejes gennem vinden, så den passerer fra den ene side til den anden af ​​båden. Dette er det øjeblik, hvor sejlere tæt på bommen skal være opmærksomme, da den vil svinge til den anden side på tidspunktet for manøvren og ramme den, der er på vej.
   • Giv en jaibe: her er det modsatte af grænsen. Med andre ord, når sømanden drejer agterenden (bådens bageste) gennem vindlinjen, så han passerer til den anden side af skibet og ændrer kursen. I en stærkere brise bliver det en farligere manøvre end kanten, fordi sejlene på båden altid er helt drevet af vinden og kan reagere voldsomt med en sådan orienteringsændring. Der skal udvises stor forsigtighed, når man styrer bommen under denne manøvre, da nogen vil blive alvorligt såret, hvis den krydser dækket uden kontrol.
   • Sejler (går) til vind eller bue: kør båden en tilfredsstillende afstand fra vindretningen (vind), eller anvend sejlene ved at løsne arkene lidt. Det bruges normalt til at navigere (normalt i en zigzag) steder med ugunstig vind eller til at bremse båden for at kontrollere den på blæsende dage.

4. 

   
   
   Vær opmærksom på navigationsbøjerne. Det er vigtigt at være opmærksom på dem og respektere dem, da det er dem, der markerer de sikre steder til søs. Overalt i verden varierer nautiske skilte alt efter det specifikke system, der er lovligt defineret af navigationsstedet. I Brasilien er der dekret nr. 92.267 / 86, som godkendte Beaconing System, Region “B” fra International Maritime Signal Signal Association til brug i maritim og indre markering af Brasilien.

Del 2 af 5: Forberedelse af båden

1. 

   Lav en grundig visuel kontrol. Undersøg alt på det faste apparat (kabler og reb, der understøtter masten) samt strammere og spaltestifter, der fastgør riggen til skroget. Masterne på flere sejlbåde er allerede brudt på grund af en manglende knivspids!
   • Kontroller kablerne i arbejdsapparatet, der løfter og styrer henholdsvis sejl, halyards og ark. Se om de er adskilt, ikke rullet sammen eller viklet ind i noget, og også om de alle har en otte knude i slutningen for at forhindre dem i at undslippe masten eller remskiverne.
   • Fjern alle kabler fra matricer og ruller. Ingen af ​​kablerne kan sidde fast, det vil sige de skal være glatte og frie for at udføre bevægelserne.
   • Hvis båden har en kappe (lille kabel, der løfter og holder, den bageste del af bommen opad for at komme ud af vejen, når sejlet ikke er i brug), skal du slippe den, indtil bommen falder ned og binder den på rullen eller dø igen. Vær forsigtig med bommen på dette tidspunkt, da den vil svinge, og et slag fra den vil skade meget, hvis den rammer nogen i besætningen, som tidligere nævnt. Det vender tilbage til sin normale (vandrette) position, når storsejlet er helt løftet.
   • Har båden en styrestang? I så fald skal du se om det er korrekt forbundet med roret og kan kontrollere det normalt. Herfra kan sejlene løftes.

2. 

   Identificer vindretningen. Når båden ikke har en vindindikator øverst på masten, kan du binde et par 23 cm stykker gammelt kassettebånd, VHS-tape eller olieret ledning (wire sisal). De vil vise, hvilken retning vinden blæser fra, men nogle sejlere finder kassettebåndet for let til denne funktion.Derfor, hvis dette er din sag, foretrækker du at bruge VHS-bånd eller olieret ledning.
   • Placer dem på begge sider af båden ca. 1,20 m over dækket.
   • Det vil altid være nødvendigt at kende vindretningen for at navigere effektivt.

3. 

   Placer båden i vindretningen. Når man løfter storsejlet, er hensigten, at båden har en minimal vindmodstand med sejlet lige og tilbage. Derudover vil sejlstoffet i denne position ikke blive viklet ind i sejlene eller andre dele af båden. Denne del er ikke altid let, da det er svært at manøvrere en stationær båd. Gør dit bedste, men gør dig klar til at svede din skjorte!
   • Har båden en motor? Brug den til at holde båden på linje med vindretningen, når du hæver sejlene.
   • Nyttigt tip: på steder med dokker på lavt vand eller uden en mole, gå af båden og forankre den i sandet. Det vil tilpasse sig med vindretningen alene!

Del 3 af 5: Hejsejle

1. 

   Bind lysene. Fastgør den forreste nederste del (arkhåndtag) af storsejlet og holderproppen til bøjlerne på bommen og bøjlen.
   • Der er et mindre kabel (hale), der forbinder lyshåndtaget (bagsiden af ​​storsejlet) med spidsen af ​​bommen. Træk den ud, indtil storsejlbasen er stram og sikker. Denne justering efterlader storsejlet i den perfekte position til at modtage en endnu større vindgennemstrømning.
   • Is storsejlet ved at trække faldet ned til enden. Stearinlyset vinder meget op, men det vil ikke være et problem, hvis det er i kort tid (for blæsende slutter levetiden og holdbarheden af ​​et lys).
   • Panden (den forreste del af lyset) skal være tæt nok til at fjerne folder i lyset, men stram det ikke for meget, så det krøller.
   • Der er et stempel i nærheden af ​​halyard, hvorfra det ned fra toppen af ​​masten. Vedhæft det til det stempel. Brug derefter halyard candle halyard til at is hovedlyset (som kan være opbevaringsrummet eller selve genuaen), og løsn halyardyardet. På det tidspunkt vil de to sejl være frit viklet. En båds baldakin løftes altid startende med storsejlet og derefter stolpen, da det er lettere at placere båden i vinden.

2. 

   Juster retningen på båden og sejler i henhold til vinden. Sejlbåde kan ikke navigere direkte i vinden. På billedet ovenfor ser du no-sail Zone (ikke-sejlende zone), som viser det sted, hvor det er umuligt at navigere. I en kurs mod vinden skal båden sejle mellem 45º og 50º skråt væk fra vindlinjen og ændre retning ved brodering (zigzagging). Dette kaldes "at sejle bue" eller "sejle mod vinden".
   • Drej båden til bagbord eller styrbord, indtil den er 90 ° skrå i forhold til vinden, en bevægelse kendt som "través".
   • Træk i storsejlarket, indtil det er 45 grader fra centrum af båden. På den måde vil mesteren være sikker, så længe du justerer opholdsstearinlyset.
   • Derefter begynder båden at bevæge sig og vippe til den ene side af vindlinjen. En skråning større end 20 ° udgør en risiko for fartøjet, der viser, at fremdriften af ​​vinden er stærk. I dette tilfælde skal du frigive hovedarkarket et øjeblik for at mindske hældningen i en vinkel mellem 10 ° og 15 ° grader, hvilket glatter navigationen.

3. 

   Juster vinklen på opholdsstikket ved hjælp af arkene. Så meget som storsejlet løftes først, er opholdsseglet det første, der har en vinkeljustering. Der er to lagner til opholdet, et på hver side af båden. Træk arket i vindjakke, den aktive; det andet ark på den anden side er passivt eller sekundært.
   • Opholdslyset vil være buet som en lomme, og du bliver nødt til at justere dets vinkel, indtil panden (den forreste del af lyset) holder op med at vinde. Hold roret tæt og fortsæt!

4. 

   Juster storsejlets vinkel. Slip arket, indtil panden begynder at vinde op, og træk det straks tilbage, indtil det holder op med at vinde.
   • Medmindre du eller vinden ikke har ændret retning, er dette den mest effektive sejlposition til sejlads. Juster sejlene igen, hvis der er ændringer i vindretningen.
   • Når du har set alt det, er du kommet ind i en sømandens verden. Du skal lære at gøre flere ting på én gang, og hvis du ikke gør det, har du mange problemer!

Del 4 af 5: Sejler med båden

1. 

   Se på panden på storsejlet og stå. Når en af ​​dem begynder at vinde, er der to muligheder: stram arket for at stabilisere sejlet, indtil det holder op med at røre eller bære båden væk fra vinden (bevægelse kaldet ”bred”). Når vinden sejler, betyder det, at båden går for langt i vinden med den aktuelle position for sejlene. Når de ankommer, stopper sejlene mod vind.

2. 

   Overhold vindindikatorerne. Når de peger mod buens midterlinje, betyder det, at båden ikke drager fordel af vinden, så lad sejlene vinkelret på vinden for at sejle bedre. Da vinden aldrig blæser i en retning for evigt, skal en sømand altid holde øje med vindindikatorerne og se sejlene for at justere dem, hvis han skifter retning.
   • Når båden er 45 ° medvind kaldes banen "vidåben", den mest effektive navigationsposition, hvor de to sejl er ved 100% vind og fremdrift af båden ved maksimal hastighed.
   • Når vinden kommer bagfra, siger vi, at den sejler i lav agterstavn, men den er ikke så effektiv som at sejle offshore, da vinden, der passerer over sejlene, genererer mere løft og større kraft end den, der kun genereres, når vinden skubber båden - mister strøm som følge heraf.
   • Når du sejler i lav agterstavn, skal du trække sejlet til den anden side af båden og efterlade det overfor storsejlet, så begge får mere vind. Det er dog nødvendigt at holde styrestangen fast for at opretholde denne kurs. Nogle sejlbåde har ”stick of spi” - stang, der er forbundet med mastens håndtag og går op til riggens sejl - hvilket gør det meget nemt at styre riggens eget sejl og holder det fuldt af vind. Da de to sejl dækker meget af dit syn, skal du passe på ikke at ramme forhindringer eller andre både undervejs.
   • FORSIGTIG: når båden er i lav agterstavn, vil sejlene være meget langt til siden, og da vinden stort set er bag dig, kan bommen pludselig skifte side, krydse dækket meget hårdt og ramme nogen på vejen. Boomadvarsler fremsættes altid for at forstærke faren for at blive ramt af det.
   • Naviger aldrig i en retning, hvor indikatoren øverst på masten peger mod storsejlet (normalt medvind). Båden sejler med bommen mod vind og er i fare for at gaben ved et uheld. Dette vil få bommen til at skifte meget hurtigt til vinden og ramme den så hårdt, at den vil banke dig bevidstløs eller endda smide dig ud af båden.
   • I denne henseende er det interessant at installere en forhindrer (kabel, der går fra bommen til bundskinnen eller en hvilken som helst tilgængelig matrice), en slags bremse, der tjener til at reducere bommens bevægelseshastighed over dækket, hvis der sker et jib ved et uheld.

3. 

   Naviger til rullen. Vend båden, indtil den er mellem 60 º og 75 º i forhold til vindlinjen, og træk arkene godt, så sejlene er mere justeret med bovskroget. Sejlene vil fungere som flyets vinger: vinden trækker båden i stedet for at skubbe den. Denne form for navigation tager sit navn fra at køre båden til vind (vind).

4. 

   Naviger til den tætte bue. Bliv ved med at dreje båden, træk arkene godt, indtil den er mellem 45 ° og 60 ° i forhold til vindlinjen (dette er den maksimale justeringsvinkel, ikke mindst fordi dampskibssejlet aldrig skal røre mastens tværstykker. Meget blæsende, du vil have en masse sjov at sejle som denne!

5. 

   Sejle medvind til en modvind destination. Det vil være nødvendigt at styre båden for at have en god hastighed mod en modvind destination. Den lukkede bue tilbyder en kortere bane med navigering meget tæt på vindlinjen, men da storsejlet og sporet skal løftes helt på bådens midterlinie, vil fremdriftshastigheden være lavere. I de fleste sejlbåde vil den lukkede vinkel være 45º i forhold til vinden.
   • Når det er tid til at gå ombord på båden (skift kystlinjen), skal du frigøre arket fra dampskibssejlet fra klampen eller ankerspil, når bådens bue passerer gennem vinden.
   • Storsejlet og bommen krydser dækket, når båden skifter ombord. Skibsføreren vil justere sig selv på den anden side, men det vil være nødvendigt straks at jage arket på stayi-sejlet (nu i vindbuksen) og fastgøre det til klampen eller anbringeren og manøvrere roret på samme tid, så storsejlet er fyldt med vind og begynder at tage båden fremad.
   • Når man udfører denne manøvre korrekt, mister båden ikke meget fart og vil sejle mod vinden i den anden retning. Fortvivl ikke, hvis det tog lang tid at stramme opholdssejlarket, og båden bærer for meget, da den skubbes lidt til siden, indtil den får fart og korrigerer kursen.
   • En anden type fejl i denne manøvre er at lade båden helt miste sin vindhastighed på grund af ikke at være i stand til at vende tidevandet i tide. Med andre ord er det en vindkantsfejl, der får båden til at komme ind i det ikke-sejlende område med sejlene løse og vinde gennem bogen. Det er en situation, der gør enhver sømand til skamme, men de har alle været der (nogle siger måske nej, men de skammer sig bestemt over at antage). På trods af problemet er det let at løse: mens vinden skubber båden bagud, skal du bruge roret til at styre den, så buen går ud af vindlinjen, så sejlene når tilstrækkelig hældning, og båden kan genoptage det ønskede kursus.
   • Genstart af vindretningen foregår ved at placere styrestangen i den retning, du vil gå, og justere arket fra åget til vinden. Vinden skubber buen fremad, og når kanten er færdig, frigør du ankerglaset i vinden og træk i vindarket for at vende tilbage til den oprindelige rytme.
   • Da kanten letter tab af hastighed, skal denne manøvre udføres med stor dygtighed og hastighed. Når det er sagt, skal du fortsætte med at sejle i et zigzag-mønster, indtil du når din destination.

6. 

   Tag det let, mens du lærer. Forstå, at det er bedst at træne på dage med lidt vind og også lære for eksempel at lukke sejlene (binde dem for at reducere overfladen af ​​lysets udsættelse for vinden). Rollover er en nødvendig teknik for at forhindre, at båden vælter, når vinden er meget stærk.
   • Forankringen skal næsten altid gøres, før sømanden selv har brug for det (noget noget automatisk).
   • Derudover er dage med lidt vind vigtige for at træne kapselteknikker (væltning), da den selvrespekterende sømand har pligt til at vide, hvordan man retter en båd.

7. 

   Gennemse sikkert. Husk at ankeret og kæderne eller kablerne er vigtige dele af en båds sikkerhedsudstyr og kan bruges til at forhindre skibet i at strandes eller endda tage det af, hvis det er gået på grund.

Del 5 af 5: Opbevaring af lysene

1. 

   Amaine og gem lysene. Når du sikkert har dokket ved docken, skal du lette sejlene ved at frigøre alle kabler og ark, der holder dem op. Når storsejlet falder ned, skal det rulles og bindes til bommen og derefter dækkes. Stearinlysene skal foldes løst og opbevares i posen, hvis det ikke skal bruges i lang tid, især storsejl og opholdslys. Fjern alle skinner fra lommerne, før du klapter storsejlet, og fold aldrig sejlene hele den samme levetid, ellers vises der dybe folder på stoffet, og de svinger ikke, når vinden blæser på sejlet. Derudover skal de holdes tørre og uden meget havsalt, da fugt kan skabe skimmel på stoffet.

2. 

   Organiser alle kabler og rengør båden. Fastgør kablerne til klamperne, pakk alle løse kabler tæt og fastgør dem med en simpel knude, og lad dem være væk fra cirkulationsområdet på dækket. Vask hele dækket for at fjerne saltet, især hvis det er lavet af teak, en type træ, der kan blive plettet på grund af natrium i vandet.

Tips

• Hvis der sker noget dårligt (vind, besætningsmedlem osv.), Skal du huske, at du kan stoppe båden med det samme bare ved at frigøre de tre ark med klamperne eller hjulene. Båden stopper muligvis ikke helt, men du får mere ro i sindet til at løse problemet.
• Lær alt hvad du kan om udstyret på båden, som du vil bruge (og også dem, du ikke vil bruge på det tidspunkt). På den måde får du en fornemmelse af, hvordan tingene vil være på åbent hav.
• Få en bog, der har meget information om mekanikken og navigeringsteknikkerne til din bådmodel. Jo mere du ved om det, jo bedre!
• Kend din regions tidevand godt, for nogle steder kan dette have en indvirkning mange gange større på bådens bevægelse end vinden selv.
• Har du en yachtklub i dit område? Der er det muligt at være frivilligt besætningsmedlem i bådløb. Du lærer meget mere på et år med marineløb end i år med autonom sejlads.
• Lær mindst to typer rebknob. Knuden i otte er lavet i enderne af kablerne for at forhindre dem i at undslippe poleame (remskiver, overskæg osv.). Loopknuden (strik) bruges til at binde det ene kabel til det andet eller til noget, og hvis det gøres korrekt, undgår det aldrig og er let at løsne, selvom det har lidt stor spænding på grund af noget meget tungt.
• Lær at kende vindretningen med dine ører. Drej ryggen mod vinden, drej hovedet langsomt fra side til side, indtil du føler en udligning i dine ører. Dette balancepunkt i ørerne viser vindretningen, og ved hjælp af dette vil det være muligt at kende vindretningen uden at blive så afhængig af øjnene.
• Lær at forstå skyernes opførsel og hvordan de signalerer ændringer i klimaet. Det er ofte en nyttig metode, og meteorologiske materialer har ofte information om emnet.
• De fleste stearinlys har vind- og vindindikatorer (små stykker farvet tape fastgjort til lysets pande). Et tegn på, at lysene er justeret til den korrekte vinkel, er når indikatorerne flimrer parallelt med lysvævet.
• Se om der er en motor på båden, der fungerer godt, og du ved, hvordan du bruger den. Det er vigtigt, da det bryder en enorm gren, når båden ikke er i stand til at bruge sejlene.
• Din første navigationsoplevelse skal være ved en lille sø eller i en bugt med lidt vind. Vælg en dag, der har en rolig vind og ikke dårligt vejr.

Advarsler

• At falde fra skibet er alvorligt, især hvis du er alene. Der er flere farer, såsom koldt vand, havstrømme og andre både, der passerer. Også, hvis din båd har helt hejste sejl, kan den glide væk og efterlade dig i en meget dårlig position. En anden situation er, at mange både sejler så tæt på vandoverfladen, at det ender med at være meget vanskeligt (for ikke at sige "umuligt") at komme på båden eller redde nogen i vandet uden hjælp. Når du sejler om natten, skal du altid bruge en skulderlommelygte og en nødblus, hvilket gør det lettere for kystvagten at finde og redde dig.
• Forudse begivenheder under sejlads kan gøre dit liv til søs lettere. Så vent ikke, indtil der sker noget for at gøre det eller omgå det, da det kan være for sent eller for svært at løse. Følg dine instinkter.
• Der er et gammelt ordsprog, der siger: "det er bedre at være på land, der ønsker at være på havet, end at være på havet og ønsker at være på land". Lad ikke begejstring blinde din grund til at surfe på en dårlig dag. Vinden, der blæser på båden fortøjet ved kajen, kan være meget forskellig midt i havet. Mange nybegyndere og endda de mest erfarne sejlere står over for vanskeligheder, når de vover med en båd til søs, når vinden kommer som en skør.
• Det anbefales stærkt, at du kender navnene på instrumenterne på en sejlbåd godt og har læst meget om det, før du prøver at sejle alene. To store bøger er "Lær at sejle" af Steve Sleight og "Alle manøvrer på en sejlbåd" af François Chevalier.
• Det er interessant at lære, hvordan man bruger en VHF marine radio til at sende en nødmeddelelse (maj dag). Det er den hurtigste måde og bede om hjælp i en nødsituation. Du kan bruge en mobiltelefon til dette, men denne radio er hurtigere og mere effektiv på åbent hav.

Nødvendige materialer

• Redningsveste.Det er meget vigtigt at have det på alle både og for hele besætningen (og at sætte en fløjte på hver enkelt vil være endnu bedre!). Idealet er altid at bruge en, og hvis der er børn, skal de også bruge dem, selvom de er uden for båden, på en dok eller et hvilket som helst navigationsmiljø eller med dybt vand i nærheden.
• Hver båd, uanset størrelse, skal have alt sikkerhedsudstyr om bord, fra ankeret med tilstrækkelige fortøjninger, flag og andet udstyr, der kræves i havloven. Sikkerhed er en alvorlig ting og skal respekteres.